O GWM Tank 300 híbrido plug-in acaba de receber uma atualização importante na China que pode beneficiar diretamente os consumidores brasileiros nos próximos meses. A versão 2025 do jipe off-road ganhou bateria de lítio fornecida pela gigante CATL, motor elétrico mais potente e recarga rápida significativamente mais veloz — tudo isso mantendo o mesmo preço de 249.800 yuans (aproximadamente R$ 180 mil na conversão direta). A questão é: essas melhorias chegarão ao Brasil?
Com o Tank 300 brasileiro em fase inicial de comercialização (lançado em abril de 2025), a GWM pode optar por trazer essas atualizações já nas próximas remessas importadas ou aguardar o início da produção nacional prevista para 2026 na fábrica de Iracemápolis (SP).
Bateria CATL substitui fornecedor anterior
A principal mudança mecânica da versão chinesa atualizada está na bateria de íons de lítio. O Tank 300 Hi4-T agora utiliza células fornecidas pela CATL — a maior e mais respeitada fabricante de baterias automotivas do mundo, responsável por fornecer para Tesla, BMW, Volkswagen e praticamente todas as grandes montadoras globais.
A capacidade nominal permanece em 36,7 kWh, mas a mudança de fornecedor traz benefícios importantes em confiabilidade, gestão térmica e longevidade. A CATL é reconhecida pela consistência de qualidade e pela capacidade de manter performance mesmo após milhares de ciclos de carga e descarga.
Para o mercado brasileiro, essa é uma notícia extremamente positiva. A bateria é o componente mais caro e crítico de qualquer veículo eletrificado, e contar com células CATL significa maior tranquilidade para proprietários preocupados com durabilidade de longo prazo.
Motor elétrico mais potente: de 120 kW para 130 kW
Outra melhoria significativa está no motor elétrico. A potência máxima saltou de 120 kW (163 cv) para 130 kW (177 cv), enquanto o torque passou de impressionantes 400 Nm para absurdos 495 Nm (50,4 kgfm).
Esse aumento de 95 Nm no torque elétrico faz toda diferença na condução urbana e, principalmente, em situações off-road onde o torque instantâneo define capacidade de transpor obstáculos. O motor elétrico, aliado ao motor 2.0 turbo a gasolina de 252 cv, resulta em potência combinada de 310 kW — cerca de 420 cv.
Para quem vai usar o Tank 300 realmente fora de estrada, trilhas pesadas ou transporte de cargas em áreas rurais, esses números adicionais de torque elétrico podem ser decisivos.
Recarga rápida: de 24 para 16 minutos
Talvez a melhoria mais celebrada pelos usuários chineses seja a velocidade de recarga em corrente contínua (DC). O tempo para carregar de 30% a 80% caiu de aproximadamente 24 minutos para apenas 16 minutos — uma redução de 33%.
Essa diferença pode parecer pequena no papel, mas é enorme na prática. Em viagens longas, paradas de recarga mais curtas significam menos tempo perdido e maior flexibilidade de planejamento. A recarga em corrente alternada (AC) permanece em aproximadamente 6,5 horas para carga completa.
Vale lembrar que a versão brasileira já aceita recarga rápida DC de até 50 kW, mas com a atualização chinesa, a potência de recarga pode ter sido otimizada para aproveitar melhor essa capacidade.
Autonomia elétrica: 105 km no ciclo WLTC
Com a nova bateria CATL, a autonomia elétrica no ciclo WLTC (mais próximo da realidade) alcança 105 km. Esse número é ligeiramente superior aos 75 km homologados pelo Inmetro na versão brasileira, mas a diferença se explica pelos métodos distintos de medição.
O ciclo WLTC europeu costuma ser cerca de 30% mais generoso que o brasileiro, portanto os 105 km chineses equivaleriam a aproximadamente 73-80 km no padrão Inmetro — praticamente o mesmo da versão atual no Brasil.
De qualquer forma, 75 km de autonomia elétrica são suficientes para a maioria dos deslocamentos diários urbanos, permitindo rodar a semana inteira sem acionar o motor a combustão em muitas rotinas.
E no Brasil? Quando vem a atualização?
A grande questão é: a GWM trará essas melhorias para o mercado brasileiro? A resposta mais provável é sim, mas com timing ainda incerto.
Cenário 1 – Curto prazo (início de 2026): As próximas remessas importadas da China podem já vir com a versão atualizada, especialmente se a GWM decidir padronizar globalmente o fornecimento de baterias CATL.
Cenário 2 – Médio prazo (meados de 2026): Com o início da produção nacional em Iracemápolis previsto para o segundo semestre de 2026, a GWM pode aproveitar para implementar todas as atualizações direto na linha brasileira.
Cenário 3 – Longo prazo (2027): A montadora pode aguardar o ano-modelo 2027 para trazer as melhorias como atualização oficial, mantendo por mais tempo a versão atual.
O mais provável é o cenário 2: produção nacional já com as especificações atualizadas, garantindo competitividade máxima frente aos rivais que também chegarão em 2026, como BYD Denza B5 e possivelmente versões renovadas do Jeep Wrangler.
Preço deve se manter competitivo
Na China, o Tank 300 Hi4-T atualizado mantém o preço de 249.800 yuans (R$ 180 mil), provando que as melhorias não impactaram significativamente os custos de produção.
No Brasil, o modelo é vendido atualmente por R$ 333 mil (versão única), posicionando-se como alternativa mais acessível ao Jeep Wrangler (R$ 499 mil) e competindo com Jeep Commander Blackhawk (R$ 324 mil).
Se a versão atualizada chegar mantendo a mesma faixa de preço, o Tank 300 se torna ainda mais atrativo: mais potência, bateria CATL confiável e recarga mais rápida pelo mesmo investimento.
Conclusão: atualização reforça competitividade
A atualização do Tank 300 na China mostra que a GWM está comprometida em manter o modelo competitivo frente a rivais cada vez mais agressivos no segmento de SUVs off-road eletrificados.
Para o consumidor brasileiro interessado no Tank 300, vale ficar atento aos próximos meses. Se você não tem pressa, pode valer a pena aguardar a chegada das primeiras unidades com as melhorias — especialmente a bateria CATL, que traz maior tranquilidade de longo prazo.
E você, compraria um Tank 300 com bateria CATL e motor elétrico mais potente? Ou prefere o Jeep Wrangler tradicional? Compartilhe nos comentários!
